在被譽為產(chǎn)品年的2006年，中國的私有汽車消費增幅達40%。就全國而言，無論是小排量車還是排量在2.0L以上的大排量汽車，其銷量增幅都在60%～80%之間。

　　買車和用車環(huán)境是決定車市走勢的重要因素，2007年，車市能否繼續(xù)輝煌顯然與以下這幾大懸念有關(guān)。

　　車價繼續(xù)全線大幅下滑？

 　　從大趨勢上看，2007年的車價仍然會整體走低，甚至還會出現(xiàn)全系列車型大幅度降價的情況。如此預(yù)判是基于以下三點原因：一是目前國內(nèi)車價仍未和國際接軌，有很大的下降空間；二是從目前到2010年將是國內(nèi)車企發(fā)展最關(guān)鍵的幾年，在如此競爭格局下，車企不拼也得拼，車價不降也得降；三是很多廠家仍然奉行高定價的先期價格策略，新車型定價普遍虛高，為降價作好了準(zhǔn)備，以期直接沖擊市場，完成車市再“洗牌”。 

 　　就細分市場而言，中級車和豪華車市場的爭奪將是最激烈的，因此降價空間和力度都將會是最大的。在北京車展上，我們看到了豐田卡羅拉(卡羅拉新聞,卡羅拉說吧)、一汽大眾邁騰(邁騰新聞,邁騰說吧)等近十款即將在2007年上市的中級新車，它們明年上市后必將對其他主力中級車型的現(xiàn)有價格體系形成強烈沖擊。2007年的豪車競爭，更可用兩個字來形容：“慘烈”。凱迪拉克、克萊斯勒、謳歌、英菲尼迪、法國標(biāo)致、大眾進口車等都將在明年重拳出擊，誓死爭奪中國豪車市場。因此，豪華車的價格大戰(zhàn)不可避免。

    燃油稅會不會實施？

 　　財政部部長金人慶上周在接受采訪時再次強調(diào)，明年將抓緊完善燃油稅改革方案并擇機實施。但幾乎是與往年完全一樣的程序，交通部從今年12月1日起征收2007年度的養(yǎng)路費，如此看來，最少在2007年，燃油稅依然難以開征。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，燃油稅什么時候推出，表面上看是取決于國際原油價格的高低，但歸根到底是各個利益部門博弈的結(jié)果。據(jù)國家能源辦人士此前對外透露，已制定的燃油稅政策，是把現(xiàn)有的養(yǎng)路費轉(zhuǎn)換成燃油稅，沒有增加用戶負擔(dān)，不足以用來抑制對燃油的過度消費。所以，目前備選的高中低三種方案中，燃油稅征收最低標(biāo)準(zhǔn)設(shè)在了30%，中等為50%，而最高甚至達到100%。值得樂觀的是，從國家財政部等相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的頻吹暖風(fēng)可以看出，燃油稅的實施已經(jīng)不再遙遠。

    “三包”政策會否出臺？

 　　俗話說“好事多磨”，用在汽車“三包”政策的出臺上，似乎最恰當(dāng)不過了。去年的“3·15”晚會上，業(yè)界盛傳將頒布出臺的《汽車“三包”規(guī)定》最終沒有現(xiàn)身。最近有消息說，汽車“三包”政策有望在2007年“3·15”正式出臺。目前，國家質(zhì)檢總局正在就此政策聽取各方意見。

　　在汽車“三包”草案中，有規(guī)定表明，因消費者未正確使用、維護、修理產(chǎn)品，而造成損壞的部分，銷售商、制造商、修理商能夠證明不是由于產(chǎn)品質(zhì)量原因造成的，不承擔(dān)“三包”責(zé)任。另外，草案將汽車進口商等同為汽車制造商，由汽車進口商先承擔(dān)賠償責(zé)任，再由進口商向國外制造商追償。然而，即便是新汽車“三包”政策執(zhí)行后，仍將面臨不少難題：比如，廠商與經(jīng)銷商責(zé)任如何區(qū)分？產(chǎn)品質(zhì)量如何鑒定，由誰來鑒定責(zé)任并保持鑒定的客觀公正性？在種種難題之中，可以說，“誰買單”才是整個“三包”政策最根本的問題，也是“三包”能否順利實施的關(guān)鍵所在。